Verzekeraars en de auto-industrie krijgen binnenkort betere handvatten voor de aanpak van voertuigcriminaliteit. Een innovatief diefstalrisicomodel dat is ontwikkeld door het Centrum voor Criminaliteitspreventie en Veiligheid (het CCV) wordt nu geïmplementeerd en branchebreed uitgerold door het Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit (VbV). Dit diefstalrisicomodel, dat de totale schadelast door autodiefstal per merk, model en uitvoering in beeld brengt, betekent een nieuwe koers in zowel de verzekerings- als de autobeveiligingssector.
Het CCV ontwikkelt en beheert diverse keurmerken die erop gericht zijn Nederland veiliger en leefbaarder te maken, waaronder ook het Keurmerk CCV Voertuigbeveiliging. De keurmerken worden ontwikkeld met input van belanghebbenden vanuit de gehele sector en ondersteund door deskundigenpanels. Vanuit deze kennis is in samenwerking met enkele schadeverzekeraars een risicomodel ontwikkeld gebaseerd op het schadebedrag per voertuigmodel tot op uitvoeringsniveau. Het model is uniek omdat het de diefstalverwachting, de vervangingswaarde en ruim dertig voertuigkenmerken meeweegt waaronder bouwjaar, het aantal cilinders en het vermogen. Dit geavanceerde model combineert data uit verschillende bronnen, waaronder RDW en Autotelex, en biedt een nauwkeurig beeld van het risico op diefstal en het risicobedrag voor verschillende automodellen.
Integratie totale risicobedrag
Het risicomodel hanteert een ‘nearest neighbour’-benadering, waarbij voertuigen worden vergeleken met vergelijkbare modellen om een gewogen gemiddelde risicoscore te berekenen. Deze methode zorgt voor transparantie in de risicoberekening, iets wat essentieel is voor zowel de auto-industrie als verzekeraars. Dit betekent dat een nieuw model, zoals een elektrische Hyundai of een Mini, beoordeeld wordt op basis van eigenschappen en diefstalgegevens van vergelijkbare modellen. De belangrijkste innovatie is de integratie van het totale risicobedrag in de berekening. Dit wordt vastgesteld aan de hand van de formule ‘diefstalrisicopromilage’ x ‘vervangingswaarde’ / 1000. In dat promilage zijn alle bepalende gegevens gecombineerd, de aanschafwaarde, hoeveel er verkocht worden, de aantrekkelijkheid tweedehands, hoe gemakkelijk een model open gaat, hoe vaak het model wordt gestolen, etc. Met de gecombineerde data en de formule wordt duidelijk dat goedkope auto’s een hogere schadelast kunnen veroorzaken dan duurdere modellen.
Deze nieuwe benadering heeft ook gevolgen voor de beveiligingseisen. Het keurmerk CCV Voertuigbeveiliging, beheerd door het CCV en uitgevoerd door certificatie-instelling Kiwa SCM, speelt hierin een belangrijke rol. Het keurmerk staat voor de kwaliteit van de autobeveiliging, zoals alarmsystemen of voertuigvolgsystemen en de deskundigheid van het personeel dat deze systemen inbouwt. Hierdoor ligt de kans op diefstal van een voertuig aanzienlijk lager. Het VbV en het CCV adviseren verzekeraars om het Keurmerk CCV Voertuigbeveiliging te eisen voor auto’s met een hoog risiobedrag in het nieuwe diefstalrisicomodel. Het VbV streeft ernaar dat dit een eis wordt voor elke auto met een hoog risicobedrag of een diefstalpercentage hoger dan 2%. Dit is een belangrijke verschuiving van de traditionele benadering, waarbij enkel voor duurdere auto’s extra beveiliging vereist werd.
VbV heeft sleutelrol
Gebruik van het diefstalrisicomodel biedt verzekeraars de mogelijkheid om in hun polisvoorwaarden rekening te houden met de hoogte van de schadelast van voertuigen. Dit leidt tot meer gepersonaliseerde en mogelijk kosteneffectievere verzekeringspakketten voor consumenten. Voor autofabrikanten betekent dit een prikkel om de beveiliging van hun voertuigen te verbeteren, vooral voor die modellen met een hoog diefstalrisico. Het VbV, dat de belangen van schadeverzekeraars vertegenwoordigt, zal een sleutelrol spelen in het onder de aandacht brengen van dit model bij verzekeraars en het stimuleren van de acceptatie ervan. Het VbV doet dit onder andere door samen met een data-analist rapportages op te stellen en deze maandelijks te delen met verzekeraars en importeurs. Daarnaast zet VbV in op het vergroten van het bewustzijn bij consumenten via hun website zichtopvoertuigcriminaliteit.nl, waar alle diefstal- en terugvinddata van voertuigen te vinden zijn. Daarnaast kunnen autobezitters via de website autodiefstalcheck.nl ook controleren in welke risicoklasse hun auto valt.
Het nieuwe voertuigrisicomodel kan de richting wijzen naar autoverzekeringen die niet alleen worden gedicteerd door de waarde van het voertuig, maar ook door een gedetailleerde analyse van het diefstalrisico. Dit zal ongetwijfeld leiden tot een beter geïnformeerde en mogelijk meer kosteneffectieve benadering van zowel voertuigverzekeringen als de beveiliging van een voertuig. Door de grote hoeveelheden beschikbare data wordt gegevensgestuurde besluitvorming steeds meer de norm, wat ten goede komt aan zowel consumenten als de industrie.
KORT AFGELEID NIEUWSBERICHT
Nieuw datamodel helpt in strijd tegen autodiefstal
Een slim datamodel gaat verzekeraars en auto-industrie helpen om autodiefstal beter te bestrijden. Het diefstalrisicomodel is ontwikkeld door het CCV (Centrum voor Criminaliteitspreventie en Veiligheid) en wordt uitgerold door het VbV (Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit). Het model combineert diverse data en biedt daarmee inzicht in welke modellen en uitvoeringen de hoogste schadelast veroorzaken. Verzekeraars kunnen daarop handelen door voor specifieke modellen aanvullende beveiligingseisen stellen. Het Keurmerk CCV Voertuigbeveiliging, dat de kwaliteit van alarm- en volgsystemen en de inbouwdeskundigheid waarborgt, wordt hierdoor belangrijker. Het VbV, waarbij alle schadeverzekeraars zijn aangesloten, zet in op verplichte beveiliging voor auto’s met een hoog diefstalrisico of hoge schadelast en verhoogt ook de bewustwording hiervan onder consumenten. Autobezitters kunnen ook zelf kijken hoe groot het risico is dat hun auto gestolen wordt via de websites Autodiefstalcheck.nl of Zichtopvoertuigcriminaliteit.nl.
PDF Persbericht